
今年上半年可谓是冰火两重天,关注过汽车行业的明显会感觉到今年车不好卖了,降价也不行,数据也确实如此,国内销量仅 992.1 万辆,同比大跌 21.1%;整个大盘都不行了。
反观出口,上半年我国汽车出口创历史的达到了509万辆,同比增长65%,首次突破500万辆大关,预计全年出口将突破千万辆大关;国内虽销量下滑但自主品牌开始占据绝对主导地位,还有一个数据中国上半年汽车出口超90亿美元,而进口只有90亿美元,中国汽车真正的向汽车强国迈进,一起看看中国汽车都卖到了哪里?
销量榜单中欧盟和非洲暴增,尤其是欧盟和我们普遍认知的不太一致,我们看到的新闻都是欧盟对中国增加关税,甚至限制进口,但新能源发展趋势,中国产品链优势已占据先机,欧盟传统车企转型基本上宣告失败,技术能力和成本优势中国已领先欧盟。这里面只有中东地区是下跌的,主要因为今年美伊战争的影响。日韩和美国虽出口量不大,但已有改善。
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2021年开始,出口数据开始暴增,这和近几年汽车能源结构变化直接相关,如果未来国际局势稳定,中国出口持续稳定增长不难。

再看出口的车企,奇瑞出口第一毫不意外,奇瑞汽车已连续 23 年拿下中国品牌乘用车年度出口量第一名,是长期深耕国际市场的结果,全球化工厂产能布局、全品类适配海外法规的产品矩阵、覆盖 120 多个国家的完善经销服务网络共同构筑的硬实力体现;最有希望超过奇瑞的就是比亚迪了,半年两家只差了16万辆,奇瑞以燃油和混动出口为主,比亚迪的新能源潜力更大,未来1-3年有望超越。

从以上的数据来看,无论是发达地区欧美、日韩,还是欠发达地区的东南亚、中亚等,在无论是燃油还是新能源,豪车还是平民车,中国品牌的竞争力都是独一档;虽然有些地区因为国际政治问题延缓了中国汽车的进入速度,但未来趋势是不可逆的。

出口总量上我们一定会成为第一,但离成为一个汽车强国还有很大差距,去年日系车企(丰田、本田、日产、铃木等)全球总销量 2500 万辆,日本本土内销仅 442 万辆,海外市场占比 82%(包含海外当地工厂),本土内销仅 18%;韩国车企的出口比例是62%,德国出口比例为73%。
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