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作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：一场由国产自主品牌掀起的“换车风暴”，香港车市再次上演了！曾经的老牌汽油MPV，恐怕真的到了要在香港车市说再见的时候了。新的“保姆车”，已经换上了国产自主 MPV新面孔。
说到保姆车，它很少出现在港片里的，但却是香港街头真正的“车霸”！
这可不是普通的车，上至百亿富豪、当红明星，下至普通中产家庭，保姆车都是香港有钱人出行的标配座驾。
它的本名叫MPV（多功能车），因为最早出现在一些拍摄片场，被演员和剧组在使用，像保姆一样周到，所以就一直被叫“保姆车”了。
在香港新车销量 TOP10 中，MPV 车型常年是“榜一大哥”，地位无可撼动。
但如今，港人还是会MPV车，但牌子就大都不是原来的牌子了。
香港路上跑的一向是“世界的车”——日系的丰田、德系的奔驰...以及近年风头无两的特斯拉，都曾是这里的宠儿。
因为没有本土车企撑腰，为了成为港人二选一的MPV座驾！丰田、特斯拉更是轮流争抢第一和第二，各自在较劲。
但丰田旗下的埃尔法，比特斯拉要早一些出名。
十几年前香港车市就流行开丰田埃尔法MPV车了，保姆车 = 埃尔法，几乎没人敢反驳！
当年这股港风甚至反向种草内地，中产们纷纷效仿～也要入手一台埃尔法。
以至于内地中产炫富的方式，不拼豪车数量，就拼谁有埃尔法！贵族学校门口，接送娃上下学，周末、节假日带全家人出去吃喝玩乐，也要开埃尔法出门，可以说是彰显中产身份的排面之一。
从90年代的“子弹头”Previa，到称霸香港车市二十年的埃尔法，日系MPV重新定义了什么叫做“七人都可以装的车”。
香港，也因此被称为“保姆车之都”。
在丰田车之前，面包车在港人的心中简直是万能车，拉人拉货都可以，在遍地是黄金的年代，经典的面包车陪着无数香港企业家白手起家到成为亿万富翁，堪称 “创业神车”！
2002 年丰田Alphard埃尔法正式开售，紧接着本田 Freed 等日系 MPV 紧跟其后，直接垄断香港MPV市场！
从香港明星在片场赶通告用的移动化妆车，到一家人出行的豪华座驾，再到深港两地生意人跑来跑去的代步工具，埃尔法也算是亲眼见证了一个时代的奢华。
埃尔法变成香港成功人士的身份硬通货，开上它，就特别有排面！
然而，好景不长，埃尔法也迎来了竟对特斯拉，开始被按在地上摩擦。
从2017 到 2023 年，香港电动私家车登记量暴为62458辆，其中特斯拉就占了33909辆，直接霸占半壁江山，以54.3%的市占率狠甩埃尔法几条街！
2024年是香港车市的分水岭，内地车企集体抢滩，开始分切香港MPV市场的蛋糕。
曾需加价购买的埃尔法销量断崖式下滑，2025年登记量同比暴跌52%，黯然跌出热销MPV前列。
笑了7年的特斯拉也开始笑不出来了。风光不再！
2025年，香港车市迎来大反转！
比亚迪以 9751 辆的成绩、24.5% 的市占率，直接登顶2025年香港车市全品牌销量冠军！
榜单前列，也越来越多地出现广汽、极氪、小鹏等内地品牌的身影。
毫不夸张深蓝 DEEPAL S07、吉利星愿、广汽丰田铂智3X、小鹏、智己 IM5/IM6、东风奕派 007、... 开遍香港街头，彻底卷疯香港车市！
这意味着什么？意味着日系MPV二十年霸权松动、特斯拉一家独大终结、国产电车，首次集体“屠榜”。
香港，这座没有汽车厂的城市，国产新能源车轮滚滚。一个时代落幕，但新时代开启。
香港人，为什么3月底都在抢电动车？
这全因一项实施了八年的税务优惠计划倒计时已响起，那些犹豫观望已久的车主，正纷纷赶搭“末班车”。
早些年，为了鼓励大伙儿买电动车，港府专门搞了个超划算的“一换一计划”税务优惠：
从2018年2月到2026年3月31日，只要你报废旧燃油车换购电动车，最多能省17.25万港元的税。
就算直接买辆新的电动车，也能减免5.85万港元，对港人车主来说，这简直就是天上掉了块大馅饼，白拿到一笔钱！
现在优惠已经进入尾声，之前一直观望、不敢下手的车主，全都扎堆冲了，就怕错过这波福利，多花十几万冤枉钱！
在香港买车，价格标签往往只是“起步价”。
由于对所有进口车辆实行零关税，明面上的价格看着很实惠，但藏在背后的“首次登记税”，能把车主的银行卡刷到哭。
这项税采用累进税率，从 46% 涨到 132% 不等，很多香港年轻人、穷人“买得起车，但交不起税”！所以香港地铁“生意很好，人很多”！
举个例子：一台标价30万港元的车，实际要交近20万港元税款；而一辆100万港元的保时捷，加上税款，最终落地价可能超过200万。
正因如此，即将到期的税务优惠，再次催生了又一波电动车抢购热潮。
普通香港人买车，一版都是“一家人一台车，一台车装下全家人”，精打细算到骨子里。对于内地中产来说，冰箱彩电大沙发的车，开出去都被“嫌弃”的，但在香港却是个宝。
香港寸土寸金！就连停车场都要“算”得严丝合缝，限高更是常态。
很多老商场的地下车库，限高到1米8，而曾经的埃尔法来了都得绕道走，因为车身高度超1.9米，都是被拦在门外进不去的！
反观国产车企，太懂香港人了！专门根据香港的城市特点升级改造，车身高度全控制在1米8以下，新旧商场车库随便进，实用性直接拉满。
香港人算得比谁都精，在他们眼里，空间大、功能全的 MPV，才是私家车界的性价比天花板，哪怕偶尔进不去商场车库，也能忍！
但有一件事，就算是明星、大佬也忍不了。
香港超注重环保，路边停燃油车，只要超过3分钟必须熄火！
香港是亚热带季风气候，夏天能热到冒烟，一年一半时间都是酷暑，车里没空调根本待不了，但规矩就是规矩，不管你是顶流港星还是商界大佬，谁也不能搞特殊！
实盘券商配资更矛盾的是，香港商场里的空调却开得巨冷，一边要求汽车熄火环保，一边商场空调全天猛吹，说起来也是怪“奇葩”的。
好不容易攒钱买到车了！但后续的费用还一直在“烧”。
后续养车，是一笔不小的开销。除了高额牌照费，一年就要花 5000到14000港元，还要承担全球数一数二的油价。
有车主算过一笔账：如果换成电动车，每周充电花费约200港元，一年省下的油钱，几乎抵得上一个小房间的月租。
正因如此，越来越多香港人转向电车。
但新问题也来了：充电桩远远不够。
于是，一些敏锐的车企已开始行动，借鉴内地经验，在香港加速建设充电网络。
毕竟，“想卖电车，先铺电桩”，这个道理内地车企还是懂得。
运筹帷幄的车圈大佬们其实醉翁不在酒，他们扎堆香港，绝对不是为了多卖几台车。
毕竟，在香港有限的车市里想要靠走量赚钱，那纯属是“天方夜谭”。
众所周知，香港汽车市场盘子小、税费高、运营成本高得离谱，一年到头所有的车企也就总共卖出4万台汽车就算很满足了。
这点销量还要请港星代言人，光是代言费，都不够利润。
既然如此，为啥大家还要削尖了脑袋往里钻？
答案很简单。这里就是冲向全球的“超级跳板”！内地车市卷生卷死，把香港作为出海首站，显然是一招妙棋。
别看香港地方不大，在国际上可是妥妥的“KOL”。
关键是香港街头的审美和用车习惯跟国际市场高度同频，比如当地人MPV的迷之执着。
可以说，拿下香港的认可，基本就等于拿到了欧美、日韩等主流市场的“预备入场券”。
为了全球化这个“野心”，各路车企不光把新车往香港拉，还忙着在这儿砸钱建国际总部和前沿研发中心。
就拿理想来说，直接把海外总部和芯片基地安在了香港。
“电池一哥”宁德时代也紧随其后，把全球第六家研发中心落在了这儿。
对于想要攻克英澳、新西兰、东南亚及南非等右舵市场的主机厂来说，香港这块试验田的价值更是无可替代。
先把香港当成缓冲带，在这儿把右舵车型调校顺滑了，出海自然水到渠成。
当然，也不止这点，香港满街跑的国产新能源MPV，既是硬核实力的炫耀，也是“中国智造”杀向海外的底气。
不过，在一片形势大好的狂欢中，也有不少车主开启了“人间清醒”模式。
新能源车的三电结构和燃油车截然不同，现在涌入香港的品牌鱼龙混杂，但售后服务却未必能跟上。
万一哪天车企资金链断裂直接“退场”，自己花大价钱买的爱车岂不是要变成废铁？后续的维保该找谁去？
比起在海外开疆拓土的风光无限，这些现实的痛点，或许才是车企当下也需要攻克的难点。
元股证券:ygzq.hk不管是在内地、香港，还是未来征战五湖四海，能生意常青一定是抢占了用户的心智与信任的品牌。
只有把这套底层逻辑玩明白，才能真正在世界汽车市场站稳脚跟！
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